Ремонт грузовых автомобилей в городе Белгороде
Клапанный механизм газораспределения, сокращенно ГРМ, — это то, без чего четырехтактный двигатель существовать в принципе не может. Он открывает впускные клапана, впуская воздух или горючую смесь в цилиндры на такте впуска, открывает выпускные на такте выпуска и надежно запирает горящую в цилиндре смесь во время рабочего хода. От того, насколько хорошо он обеспечивает «дыхание» мотора […] Сообщение Эволюция ГРМ: шестерни, цепь и ремень появились сначала на Ремонт грузовых автомобилей.
Клапанный механизм газораспределения, сокращенно ГРМ, — это то, без чего четырехтактный двигатель существовать в принципе не может. Он открывает впускные клапана, впуская воздух или горючую смесь в цилиндры на такте впуска, открывает выпускные на такте выпуска и надежно запирает горящую в цилиндре смесь во время рабочего хода. От того, насколько хорошо он обеспечивает «дыхание» мотора — подачу воздуха и выпуск отработавших газов — зависит и мощность, и экологичность мотора. Клапаны открывают и закрывают своими кулачками распределительные валы, а крутящий момент на них передается с коленвала, в чем, собственно, и состоит задача привода ГРМ. Сегодня для этого используют цепь или ремень. Но так было не всегда… Старый добрый нижний распредвал В начале ХХ века проблем с приводами распредвала не было — его раскручивали обычные шестерни, а к клапанам от него шли штанги толкателей. Клапаны располагались тогда сбоку, в «кармане» камеры сгорания, прямо над распределительным валом, и открывались-закрывались штангами. Потом клапаны стали ставить один напротив другого, чтобы уменьшить объем и площадь поверхности этого «кармана» — в результате неоптимальной формы камеры сгорания моторы имели повышенную склонность к детонации и плохой термический КПД: много тепла уходило в стенки головки блока цилиндров. И наконец, клапаны перенесли в область прямо над поршнем, и камера сгорания стала совсем небольшой и почти правильной формы. Расположение клапанов сверху камеры сгорания и привод клапанов более длинными толкателями (так называемая схема OHV), предложенные еще в начале ХХ века Дэвидом Бьюиком, оказались самыми удобными. Такая схема вытеснила варианты моторов с боковыми клапанами в гоночных конструкциях уже к 1920 году. Например, именно она применяется в знаменитых двигателях Chrysler Hemi и моторах Corvette и в наше время. А моторы с боковыми клапанами могут помнить водители ГАЗ-52 или ГАЗ-М-20 «Победа», где данная схема применялась в двигателях. <img loading="lazy" class="alignnone wp-image-63" src="http://remont-auto-belgorod.ru/wp-content/uploads/2018/03/k1-300x211.jpg" alt="" width="330" height="232" srcset="https://remont-auto-belgorod.ru/wp-content/uploads/2018/03/k1-300x211.jpg 300w, https://remont-auto-belgorod.ru/wp-content/uploads/2018/03/k1-768x540.jpg 768w, https://remont-auto-belgorod.ru/wp-content/uploads/2018/03/k1-213x150.jpg 213w, https://remont-auto-belgorod.ru/wp-content/uploads/2018/03/k1.jpg 995w" sizes="(max-width: 330px) 100vw, 330px" /> И ведь так удобно все это было! Конструкция очень проста. Распредвал, оставаясь внизу, находится в блоке цилиндров, где прекрасно смазывается разбрызгиванием масла! Даже штанги и кулачки рокеров с регулировочными шайбами можно оставить снаружи при необходимости. Но прогресс не стоял на месте. Почему отказались от штанг? Проблема — в лишнем весе. В 30-е годы скорость вращения гоночных моторов на земле и авиационных моторов на самолетах достигла величин, при которых появилась необходимость облегчить механизм газораспределения. Ведь каждый грамм массы клапана вынуждает увеличивать и силу пружин, которые его закрывают, и прочность толкателей, через которые распредвал жмет на клапан, в результате потери на привод ГРМ быстро возрастают при увеличении оборотов мотора. Выход был найден в переносе распределительного вала наверх, в головку блока цилиндров, что позволило отказаться от простой, но тяжелой системы с толкателями и значительно уменьшить инерционные потери. Поднялись рабочие обороты мотора, а значит, увеличилась и мощность. Например, Роберт Пежо создал в 1912 году гоночный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распредвалами. С переносом распределительных валов наверх, в головку блока, возникала и проблема их привода. <img loading="lazy" class="alignnone wp-image-64" src="http://remont-auto-belgorod.ru/wp-content/uploads/2018/03/k2-300x248.jpg" alt="" width="304" height="251" srcset="https://remont-auto-belgorod.ru/wp-content/uploads/2018/03/k2-300x248.jpg 300w, https://remont-auto-belgorod.ru/wp-content/uploads/2018/03/k2-768x636.jpg 768w, https://remont-auto-belgorod.ru/wp-content/uploads/2018/03/k2-181x150.jpg 181w, https://remont-auto-belgorod.ru/wp-content/uploads/2018/03/k2.jpg 995w" sizes="(max-width: 304px) 100vw, 304px" /> Первым решением было ввести промежуточные шестерни. Существовал, скажем, вариант с приводом дополнительным валом с коническими шестернями, как, например, на всем танкистам знакомом двигателе В2 и его производных. Такая схема применялась и на уже упомянутом моторе Peugeot, авиамоторах Curtiss К12 образца 1916 года и Hispano-Suiza 1915 года. Еще одним вариантом стала установка нескольких цилиндрических шестерен, например в двигателях болидов Формулы-1 периода 60-х годов. Удивительно, но «многошестеренная» технология находила применение и совсем недавно. Например, на нескольких модификациях дизельных 2.5-литровых моторов Volkswagen, ставившихся на Transporter T5 и Touareg — AXD, AXE и BLJ. Почему пришла цепь? У шестеренчатого привода было много «врожденных» проблем, главная из которых — шумность. Помимо того, шестерни требовали точной установки валов, расчета зазоров и взаимной твердости материалов, а также — муфт гашения крутильных колебаний. В общем, конструкция при кажущейся простоте была мудреной, а шестерни — отнюдь не «вечными». Нужно было что-то другое. Когда впервые применили цепь для привода ГРМ, точно неизвестно. Но одной из первых массовых конструкций был двигатель мотоцикла AJS 350 с цепным приводом в 1927 году. Конструкция оказалась удачной: цепь не только была тише и проще в устройстве, чем система валов, но и снижала передачу вредных крутильных колебаний за счет работы своей системы натяжения. Как ни странно, цепь не нашла применения в авиационных моторах, и в автомобильных появилась значительно позже. Сначала она появилась в приводе нижнего распредвала вместо громоздких шестерен, но постепенно стала набирать популярность и в приводах с верхними распредвалами, однако особенно стала актуальна, когда появились моторы с двумя распредвалами. Например, цепью приводился ГРМ в двигателе Ferrari 166 1948 года и в поздних версиях мотора Ferrari 250, хотя ранние варианты его имели привод коническими шестернями. В массовых моторах нужды в цепном приводе долго не возникало — до 80-х годов. Маломощные двигатели выпускались с нижним распредвалом, и это не только «Волги», но и Skoda Felicia, Ford Escort 1.3 и множество американских машин — на V-образных моторах штанги-толкатели стояли до последнего. Как появился ремень? Примерно тогда же у цепи появился опасный конкурент. Именно в 60-е развитие технологий позволило создать достаточно надежные зубчатые ремни. Хотя вообще-то ременная передача — одна из старейших, она использовалась для привода механизмов еще в античности. Развитие станочного парка с групповым приводом механизмов от паровой машины или водяного колеса обеспечило развитие технологий производства ремней. Из кожаных они стали текстильными и металлокордными, с применением нейлона и других синтетических материалов. <img loading="lazy" class="alignnone wp-image-65" src="http://remont-auto-belgorod.ru/wp-content/uploads/2018/03/k3-300x200.jpg" alt="" width="330" height="220" srcset="https://remont-auto-belgorod.ru/wp-content/uploads/2018/03/k3-300x200.jpg 300w, https://remont-auto-belgorod.ru/wp-content/uploads/2018/03/k3-768x512.jpg 768w, https://remont-auto-belgorod.ru/wp-content/uploads/2018/03/k3-225x150.jpg 225w, https://remont-auto-belgorod.ru/wp-content/uploads/2018/03/k3.jpg 995w" sizes="(max-width: 330px) 100vw, 330px" /> Первый случай использования ремня в приводе ГРМ относят к 1954 году, когда в гонках SCCA победил Devin Sports Car конструкции Билла Девина. Его мотор, согласно описанию, имел верхний распредвал и привод зубчатым ремнем. Первой же серийной машиной с ремнем в приводе ГРМ считается модель Glas 1004 1962 года небольшой немецкой компании, позднее поглощенной BMW. В 1966 году, Opel/Vauxhall начал производство массовых моторов серии Slant Four с ремнем в приводе ГРМ. В том же году, несколько позже, появились моторы Pontiac OHC Six и Fiat Twincam, тоже с ремнем. Технология стала по-настоящему массовой. Как видно, сначала ремень использовался исключительно на недорогих моторах. Ведь его основными преимуществами была низкая цена и малая шумность привода, что актуально для небольших машин, не обремененных шумоизоляцией. Но его нужно было регулярно менять и следить, чтобы на него не попадали агрессивные жидкости и масло, причем интервал замены уже тогда был немаленьким и составлял 50 тысяч километров. И все же славу не слишком надежного способа привода ГРМ он получить успел. Ведь достаточно было погнуться одной шпильке или выйти из строя одному ролику, как его ресурс снижался в разы. Впрочем, все нюансы применения некачественных ремней ГРМ у нас знакомы владельцам переднеприводных ВАЗ. Мотор 2108 разрабатывался как раз в 80-е, на пике увлечения ремнями. Тогда их стали ставить даже на большие моторы вроде ниссановского RB26, и надежность лучших образцов была на уровне. С тех пор споры о том, что лучше — цепь или ремень, не утихают ни на минуту. Будьте уверены, прямо сейчас, пока вы читаете эти строки, на каком-нибудь форуме или в курилке два апологета разных приводов спорят до полного изнеможения. Сообщение Эволюция ГРМ: шестерни, цепь и ремень появились сначала на Ремонт грузовых автомобилей.
Как уменьшить расход топлива в автомобиле?
Чтобы не бросать деньги на ветер, следует, прежде всего, позаботиться об аэродинамике вашего авто. Именно «Волги» и «Жигули» нередко хромают по этому показателю. Но даже в подобной ситуации можно постараться сэкономить около 10 % расхода топлива. Не следует пользоваться багажником на крыше, так как именно при меньшем лобовом сопротивлении в бензобаке сможет оставаться большее количество […] Сообщение Как уменьшить расход топлива в автомобиле? появились сначала на Ремонт грузовых автомобилей.
Чтобы не бросать деньги на ветер, следует, прежде всего, позаботиться об аэродинамике вашего авто. Именно «Волги» и «Жигули» нередко хромают по этому показателю. Но даже в подобной ситуации можно постараться сэкономить около 10 % расхода топлива. Не следует пользоваться багажником на крыше, так как именно при меньшем лобовом сопротивлении в бензобаке сможет оставаться большее количество бензина. А еще не рекомендуется открывать окна автомобиля, поскольку при движении со скоростью всего в 80 километров в час приятный сквознячок в автомобильном салоне может увеличить расходы вашего кошелька на 8%. Оказывается, что врагом экономии топлива является и кондиционер, который способен в среднем «съедать» около 2-х литров бензина на сотку километров. Помня об этом, без особой нужды не следует начинать улучшать салонный микроклимат. Это касается и всего дополнительного оборудования, которое работает от автомобильной цепи. Вентилятор печки поглощает около 1% среднего расхода топлива на сотку, а свежесваренный кофе – это еще в дороге минус 1,5 %. Оказывается, что и фары дальнего света легко съедают почти 2%. А еще необходимо следить за клеммами и натяжением ремня генератора. При движении автомобиля по ровной асфальтированной дороге происходит не только преодоление сопротивления воздуха. Многие водители даже не догадываются еще и о существовании силы качения колес. Величина полного выбега автомобиля, который едет со скоростью 60 км/час, должна составлять более 400 м. В противном случае предстоит прямая дорога в автосервис. Например, у «Жигулей» могут заедать передние цилиндры тормозов, а колодки слегка касаться дисков торможения. А еще ручной тормоз может не до конца отпускать задние барабаны. Все это также обязательно приводит к затратам лишних лошадиных сил, а значит к перерасходу топлива. Перед каждым отправлением в поездку стоит проверять давление в шинах, так как, например, при спущенном автомобильном колесе пятно контакта с трассой может увеличиваться, а сила трения при этом может возрастать. Если недокачать всего 0,3 атм., то можно получить около 7% перерасхода топлива. Получать перекачку резины, конечно, также не стоит, так как это может вызывать ухудшение управления автомобилем, что в свою очередь может значительно влиять на безопасность движения, которая является более дорогой, чем бензин. При езде летом на шипованной зимней резине происходит увеличение расхода топлива почти на 6%, а ресурс самой резины при этом снижается почти в 2 раза. Если двигатель вашего автомобиля отрегулирован, но все перечисленные приемы все равно не помогают, а еще вы замечаете, что расход топлива продолжает расти, то тогда вам следует особое внимание обратить на стиль вашей езды. Оказывается, что резкие разгоны автомобиля с дальнейшим стоянием около светофора, повороты, сопровождаемые визгом колес, способны не только снижать ресурс ходовой и трансмиссии, но и довольно ощутимо сжирать бензин. Наиболее экономичной скоростью практически для любого автомобиля, которая, как правило, обычно указана в инструкции к нему, является скорость в 80-90 км/час. Именно при движении по загородному шоссе такая скорость представляет идеальный вариант, позволяющий экономить почти 3 литра топлива на сотню. Рассмотрим еще один прием, широко применяемый водителями на экоралли. При ровной дороге, стартуя со светофора, следует быстро с помощью переключения передач выполнить разгон до 90 км/час. Затем следует выжать сцепление, а также можно осуществить перход на нейтраль. При этом автомобиль сможет катиться накатом, а двигатель сможет перейти на холостые обороты. Выключать зажигание при этом ни в коем случае нельзя, так как может заблокироваться руль, перестать работать вакуумный усилитель тормозной системы, а также может произойти отключение гидроусилителя руля, если такой имеется. Все это может привести к аварии. После того, как скорость автомобиля упадет до 40 км/час, следует, включив передачу, снова разогнать авто до 90 км/час. Применение такого приема дает эффект при движении на полупустой дороге, конечно, при наличии хорошей видимости. В условиях города такие экологические маневры выполнять нельзя, так как в его границах возникает другая проблема – наличие пробок. Некоторые водители стараются заглушить двигатель своего автомобиля перед светофором. Однако, осуществляя частые запуски двигателя, добиться экономии топлива невозможно. На практике каждый запуск двигателя в летнее время равен 1 км пробега, а в зимнее время – 5 км. Следовательно, глушить двигатель есть смысл тогда, когда вы точно знаете, что ваш простой не займет более двух минут, так как иначе экономии топлива не произойдет. Сообщение Как уменьшить расход топлива в автомобиле? появились сначала на Ремонт грузовых автомобилей.
Что делать если отказала тормозная система во время движения?
Количество автомобилей, которым приходится ездить по отечественным дорогам, объезжая ямы и выбоины, уже давно перевалило отметку в 30 миллионов. При этом тенденция прироста для кого «роскоши», а для кого средства передвижения видна невооруженным взглядом. Большую часть, которой составляют «новобранцы» отслужившие в автошколах или сдавшие экстерном везунчики.Новоиспечённый водитель, как правило, может уверенно руководить движением своего железного […] Сообщение Что делать если отказала тормозная система во время движения? появились сначала на Ремонт грузовых автомобилей.
Количество автомобилей, которым приходится ездить по отечественным дорогам, объезжая ямы и выбоины, уже давно перевалило отметку в 30 миллионов. При этом тенденция прироста для кого «роскоши», а для кого средства передвижения видна невооруженным взглядом. Большую часть, которой составляют «новобранцы» отслужившие в автошколах или сдавшие экстерном везунчики.Новоиспечённый водитель, как правило, может уверенно руководить движением своего железного коня только в привычных условиях, а любая нестандартная ситуация может вызвать у него панику. Одной из таких ситуаций может оказаться отказ тормозной системы. Что же делать в подобном случаи и какие контрмеры стоит предпринимать? Многие ответы Вы можете получить из наших руководств по ремонту тормозов. Прежде всего, отказ автомобиля в снижении скорости может быть связан с заеданием педали тормоза. При этом стоит быть настойчивым, ведь исправить сложившееся положение порою возможно, благодаря сильному и многократному нажатию на злополучную педаль. Если данный способ не устранил проблему, следует вспомнить о существовании стояночного тормоза, чаще называемого ручником. В обычных условиях использовать его для торможения не рекомендуется, так как он служит для удержания транспортного средства в неподвижном состоянии, но при данной проблеме ручник не заменим. Осуществлять торможение при этом необходимо плавным поднятием рычага, ведь в противном случае машину может занести и к одной проблеме прибавится ещё одна. Также замедлить ход авто можно прибегнув к помощи коробки передач. Практически любой школьник знает, что при переключении передач от максимальной к первой скорость транспортного средства неминуемо будет сокращаться, так почему бы не воспользоваться этим свойством. Правда, есть у данного метода один существенный минус: быстрота движения, конечно, будет снижаться, но не с такой интенсивностью, с которой хотелось. Если же неисправность может привести к столкновению и угрожает вашей жизни, то оптимальным вариантом является выключение зажигания и переход на пониженную передачу. Прибегать к данному способу стоит только при подобных обстоятельствах, ведь это может привести к выходу из строя коробки передач. Теперь, после прочтения вышеприведенных рекомендаций вы не только сможете справиться с экстренной ситуацией в виде отказа тормозной системы, но и будете с недоумением смотреть американские боевики, где причиной аварии является данная проблема. Сообщение Что делать если отказала тормозная система во время движения? появились сначала на Ремонт грузовых автомобилей.
Любое руководство по эксплуатации автомобиля обязательно содержит указание о том, что новому транспортному средству обязательно требуется обкатка. Что это такое и зачем она нужна, мы расскажем в этой статье. Обкатка нового автомобиля – это, по сути, его подготовка к дальнейшей работе. В последнее время высказываются мнения, что современным автомобилям она не очень нужна, так как качество деталей […] Сообщение Зачем нужна обкатка автомобиля появились сначала на Ремонт грузовых автомобилей.
Любое руководство по эксплуатации автомобиля обязательно содержит указание о том, что новому транспортному средству обязательно требуется обкатка. Что это такое и зачем она нужна, мы расскажем в этой статье. Обкатка нового автомобиля – это, по сути, его подготовка к дальнейшей работе. В последнее время высказываются мнения, что современным автомобилям она не очень нужна, так как качество деталей не требует их притирки, а адаптация двигателя к работе происходит в процессе заводских испытаний. Нельзя сказать, что эти утверждения бесспорны, но и абсолютно ложными их тоже не назовешь. Большинство специалистов сходится во мнении, что обкатку все-таки лучше провести, ведь от первых 3000 км пробега во многом зависит дальнейшая судьба автомобиля. Основные правила обкатки Каждый автовладелец хочет, чтобы его «железный конь» тратил как можно меньше топлива и бесперебойно работал как можно дольше. Конечно, этот идеал недостижим, однако максимально приблизиться к нему вы можете, если будете соблюдать несколько важных правил: Не превращайте автомобиль в гоночный болид. Как бы вам ни хотелось сразу же после покупки испытать возможности трансмиссии и двигателя, все же не делайте этого хотя бы первые 1-2 тыс. км пробега. Не заставляйте двигатель работать на постоянных оборотах. Это правило содержит практически каждая инструкция по эксплуатации автомобиля, причем оно касается как малых, так и высоких оборотов. Нельзя долгое время двигаться с одной и той же скоростью. Это довольно простое правило не требует от вас виртуозного владения рулем, однако его соблюдение поможет значительно повысить надежность и экономичность автомобиля. Избегайте резких разгонов и торможений. Не нужно двигаться с резкими рывками, а также забудьте пока о внезапных стартах на перекрестках с так называемой «тапкой в пол». Эти простые радости повышают расход топлива, что не очень хорошо для нового двигателя. Сохраняйте работу двигателя в диапазоне 2-4 тыс. оборотов. Такой режим считается самым экономичным для нового двигателя, причем в период обкатки оптимальная скорость составляет 90-110 км/час. Старайтесь не использовать нейтральную передачу. Специалисты считают, что это слишком тяжелые условия эксплуатации для нового двигателя. Следите, чтобы двигатель не работал слишком долго «на холостом ходу», а также не используйте торможение двигателем, так как это увеличит нагрузку на его главные агрегаты и узлы. Правила использования трансмиссии и тормозной системы В период обкатки бережного отношения требует не только двигатель, но и другие системы автомобиля. Так, старайтесь тормозить как можно более плавно первые 300-500 км пробега. Это облегчит «притирку» накладок тормозных колодок. Трансмиссия нового автомобиля также нуждается в бережной обкатке. Передачи следует включать и выключать максимально плавно, не прикладывая к рычагу больших усилий. Педаль сцепления не нужно ни нажимать чересчур резко, ни «бросать» сразу после включения передачи. Все это благотворно скажется на работе синхронизаторов КПП и на сцеплении, увеличив срок их бесперебойной работы. Наконец, помните, что в период обкатки нужно ежедневно проверять уровень масла и выбирать для движения ровные асфальтированные дороги, избегая экстремальных заездов по бездорожью. Если вы будете неукоснительно следовать перечисленным правилам, обкатка вашего автомобиля пройдет без проблем и позволит вам долгие годы наслаждаться безупречной работой вашего автомобиля. Сообщение Зачем нужна обкатка автомобиля появились сначала на Ремонт грузовых автомобилей.
Что такое дифференциал и как он работает?
Вот уже скоро двести лет, как изобретен автомобильный дифференциал. Устройство этого механизма претерпевало изменения с течением времени, однако его основные особенности и принципы работы остались прежними. Посмотрим, что представляет собой дифференциал и каково его назначение в автомобиле. 1. Что представляет собой дифференциал? В автомобильном устройстве дифференциал исполняет важную роль. Этот механизм способен задавать разную скорость […] Сообщение Что такое дифференциал и как он работает? появились сначала на Ремонт грузовых автомобилей.
Вот уже скоро двести лет, как изобретен автомобильный дифференциал. Устройство этого механизма претерпевало изменения с течением времени, однако его основные особенности и принципы работы остались прежними. Посмотрим, что представляет собой дифференциал и каково его назначение в автомобиле. 1. Что представляет собой дифференциал? В автомобильном устройстве дифференциал исполняет важную роль. Этот механизм способен задавать разную скорость вращения колёсам, раздваивая поток мощности к ним от коробки передач. В результате колеса одной оси могут получать мощность в разном соотношении и, как следствие, вращаться с разной скоростью. Другими словами, сто процентов мощности от коробки передач дифференциал делит на пару потоков для колёс на одной оси. Перераспределение мощности и, как следствие, вращения происходит в соотношении от 50:50 до 100:0. 2. Назначение дифференциала Данный механизм необходим для того, чтобы колёса на одной оси вращались с различной скоростью, и при этом сохранялся бы непрерывный поток крутящего момента. Это имеет большое значение на поворотах, поскольку, вращаясь по дуге, на внешней стороне поворота колёса делают больший путь, чем колёса на внутренней его стороне. То есть, чтобы сберечь стабильную работу автомобиля, колёса с внешней стороны поворота должны вращаться быстрее. При жёстком соединении осевых колёс будет их буксование с внутренней стороны поворота. В такой ситуации машину с задним приводом может занести, а в случае переднего привода автомобиля существует риск потери управления в повороте. Вот почему ещё на заре автомобилестроения перед инженерами стояла важнейшая задача – добиться свободного кручения колёс на одной оси при константе передачи на них крутящего момента от силового агрегата. Вскоре нашёлся правильный ответ на эту непростую задачу. 3. Каким образом работает дифференциал? Этот механизм функционирует по принципу планетарной передачи. выглядит он как четыре шестерни, которые при вращении передают импульс пятой шестерне – она-то и является ведомой шестерней главной передачи, а корпус дифференциала, объединенный с ней, берет на себя функцию водила. Собственно главная передача состоит из пары шестерней, одна из них ведущая, она принимает вращение от коробки передач, а другая – ведомая, её передаётся вращение от ведущего механизма. Затем ведомая шестерня транслирует вращение через корпус на шестерни-сателлиты. Эти вспомогательные шестерни тоже не бездействуют, они сцеплены с солнечными шестернями, крепко зафиксированными на приводных полуосях колёс. Если машина едет по прямой, скорость вращения колёс неизменна, поскольку шестерни-сателлиты не вращаются, а шестерня главной передачи при этом вращается в том же темпе, что и солнечные шестерни. Но на повороте «включаются» шестерни-сателлиты, их вращение обеспечивает разницу скоростей солнечных шестерней, поэтому с внешней и с внутренней стороны поворота колёса будут крутиться с различной скоростью. 4. Имеются ли недочёты в работе дифференциала? Как иногда бывает, основное преимущество механизма может обернуться его недостатком. Для дифференциала это его главная особенность – возможность одному из колёс транслировать до ста процентов мощности. В результате, если колесо плохо сцепляется с поверхностью, оно получит большую долю мощности. И даже если одно колесо машины имеет хорошее сцепление, а другое – нет, транспорт оказывается не в состоянии двинуться. Эта сложность хорошо известна и решается различными способами. Например, выпускают дифференциалы-самоблоки, их отличает повышенное внутреннее сопротивление, имеются также дифференциалы с принудительной блокировкой, которая выставляется вручную, либо автоматически. Дифференциалы разной конструкции умеют перенаправлять мощность к колесу с хорошим сцеплением с поверхностью, либо придавать осевым колесам одинаковую скорость вращения. Сообщение Что такое дифференциал и как он работает? появились сначала на Ремонт грузовых автомобилей.
Все знают, что в моторе должно быть масло и что уровень должен быть не ниже минимума. Так может, вместо замены масла его можно просто доливать? Чтобы ответить на этот вопрос, мы расскажем о том, как и почему масло разлагается в двигателе. «В «Волге» масло не меняют, в «Волгу» масло доливают» — так звучит прекрасная пословица, […] Сообщение Что «убивает» моторное масло? появились сначала на Ремонт грузовых автомобилей.
Все знают, что в моторе должно быть масло и что уровень должен быть не ниже минимума. Так может, вместо замены масла его можно просто доливать? Чтобы ответить на этот вопрос, мы расскажем о том, как и почему масло разлагается в двигателе. «В «Волге» масло не меняют, в «Волгу» масло доливают» — так звучит прекрасная пословица, которая неплохо отражает суть мнения многих из обладателей авто постарше или же «свежих» машин с проблемными двигателями, пожирающими масло с аппетитом. Попробуем доказать, что такая позиция чревата грустными последствиями. Для чего нужно моторное масло? Масло в двигателе машины отвечает за надежность самых главных узлов. Причем требования к его работе в каждом из них весьма противоречивы. Подшипники скольжения коленчатого вала лучше всего себя чувствуют при высоком давлении масла. Оно охлаждает их и является материалом так называемого гидроклина, благодаря которому подшипник может работать долго и надежно. В рабочем режиме подшипник работает как гидродинамический, а не как обычный подшипник скольжения. Баз масла этот узел может проработать с нагрузкой буквально доли секунды, а на холостых оборотах — несколько часов. Следующим важным узлом, где без масла не обойтись, являются сами поршни и цилиндры мотора. Вопреки распространенному мнению, в исправном моторе поршень почти не касается стенок цилиндра. При рабочем ходе масло под давлением оказывается в щели между поршнем и цилиндром, не давая им соприкоснуться, а сверху движутся поршневые кольца, которые снимают со стенок цилиндра излишек масла, оставляя лишь тонкую пленку. Она обеспечит смазку колец, а сама будет плотно прилегать к поверхности относительно холодного цилиндра и не сгорит во время вспышки рабочей смеси с температурой в тысячи градусов. Именно через тонкий слой масла отводится тепло от поршня к поршневым кольцам, а от колец — к цилиндру. Еще на высоконагруженных моторах есть специальные масляные форсунки, которые льют масло на днище поршня, охлаждая его непосредственно. И, конечно же, без масла не обойтись в приводе ГРМ: масло смазывает подшипники скольжения распредвалов, кулачки привода и сами клапана. А еще на многих современных моторах масло используется в гидрокомпенсаторах зазоров, в устройствах регулировки фаз ГРМ и изменения высоты подъема клапанов (например, в системах i-VTEC на Honda и VVT-i на Toyota). Уже из одного только простого перечисления областей работы масла видно, что от качества работы масла зависит жизнь всего мотора. Итак, основными его задачами в двигателе являются собственно смазка и работа в качестве жидкости гидродинамического подшипника, но не менее важной задачей является передача и отвод тепла. Как и из-за чего портится масло? В процессе работы масло изменяется под действием многочисленных факторов. Содержащиеся в нем присадки, обеспечивающие противозадирные, очищающие свойства и его вязкость, понемногу «изнашиваются» или просто используются. Под действием кислот меняется и сама основа масла. В разных двигателях соотношение различных причин постепенной деградации масла будет разным, но полный набор останется. Высокие температуры Понятно, что масло трудится в очень жестких условиях, его температура в картере может доходить до полутора сотен градусов даже в «гражданских» моторах, а тонкая пленка масла взаимодействует с открытым пламенем и не сгорает лишь потому, что обладает неплохой теплопроводностью и отводит тепло к массивному блоку цилиндров. И больше всего нагревается масло вовсе не на зеркале цилиндра, а в зоне поршневых колец, где оно воспринимает весь поток тепла от поршня к поршневым кольцам, и температуры часто подбираются к тремстам градусам на самых «проблемных» двигателях. В зависимости от типа масла его основа при разрушении просто испаряется, образует лаковые отложения, масляный шлам и нагар, а попутно меняет свои характеристики по вязкости, температуре застывания и еще множество остальных. Таким образом, именно температурное воздействие является одной из основных причин изменения характеристик масла и его загрязнения продуктами распада. Чем меньше масла в картере машины, чем выше рабочая температура двигателя, чем выше нагрузка на мотор, тем быстрее деградирует масло. Неисправности системы охлаждения, отсутствие обдува картера двигателя или масляного радиатора могут уменьшить ресурс масла в разы. На нагреве масла сказываются и конструктивные особенности мотора. Так, на коротких Т-образных поршнях компрессионные кольца обычно расположены в более горячей зоне, и омывающее их масло подвергается значительно большей тепловой нагрузке. Именно перегрев масла может являться основной причиной так называемой масляной чумы, которая стала проявляться последние годы — при этом масло «сворачивается» при температурах намного выше обычной его температуры потери текучести. Картерные газы Помимо воздействия высоких температур, на масло воздействуют еще и картерные газы. Они проникают через уплотнения поршней и создают в картере жесткий «коктейль» из серной, сернистой, азотной и азотистой кислот, которые образуются при взаимодействии продуктов сгорания топлива — водяного пара и окислов азота и серы. Вместе с ними в картер попадают различные сложные соединения, ведь в бензине содержится множество присадок и продукты их сгорания многообразны. Тот выхлоп, что попадет в выпускной коллектор и пройдет через систему катализаторов, прежде чем улететь в атмосферу, значительно чище, чем та смесь, что попадает в картер. Множество агрессивной химии отлично взаимодействует с «масляным туманом» — распыленными частичками масла в двигателе, и понемногу «отравляет» его продуктами распада. Химия воздействует так же и на все полезные присадки, содержащиеся в масле. А поскольку основным разрушающим фактором являются кислоты, то масло делают изначально щелочным, чтобы в процессе эксплуатации оно нейтрализовало поступающие кислоты и предохраняло двигатель (и само себя заодно) от разрушения. Характеристика масла, отвечающая за этот параметр, называется TBN (total base number). Раньше, чем она была выше, тем на больший срок службы масла можно было рассчитывать. Например, у «грузовых» масел TBN может доходить до 16, а вот в маслах для легковушек, у которых срок службы прогнозируется куда меньше ста тысяч до замены, не превышает 8-11. Само топливо В обычных условиях эксплуатации попадание бензина в масло не представляет особой угрозы. Смешивающийся с пленкой масла на стенках холодного цилиндра бензин при очередном движении поршня при пуске мотора попадает в масляный картер. Обычно объем незначителен, но если долго заводить холодный мотор, то бензина может попасть туда много — больше литра. Но даже при холодном старте весь объем бензина успевает испариться после полного прогрева масла и не оказывает существенного влияния на характеристики масла. А руководства по эксплуатации советского периода так вообще советовали долить литр бензина в масло перед холодной ночью для снижения его вязкости. К сожалению, сейчас все не так просто. Бензиновые моторы с впрыском часто не успевают толком прогреться за поездку. В отличие от карбюраторных машин, прогрев до полной температуры для начала движения не требуется, и им пренебрегают. Да и греются многие современные моторы слабо. А у двигателей с непосредственным впрыском есть и еще одна причина для попадания бензина в масло, причем в больших количествах. Механический насос высокого давления — ТНВД — часто пропускает топливо, причем постоянно, а не только при холодных запусках. Твердые частицы В масло попадают продукты распада самого масла и продукты износа мотора. Наиболее крупные частицы задерживаются масляным фильтром, а более мелкие проходят его. Часть продуктов износа выпадает в масляный картер двигателя и оседает, часть связывается с лаковыми отложениями и забивает масляные каналы. Процесс вывода крупных загрязнений с помощью масляного фильтра из масляного объема тоже небыстрый. Через фильтр проходит не все масло, а только его часть. При холодных запусках или при высоких оборотах почти все масло проходит через редукционный клапан масляного насоса и вообще не очищается. Различные «добавки» по-разному влияют на характеристики масла, но в любом случае его параметры понемногу отклоняются от заводских норм и оно хуже выполняет свою работу. И, конечно же, масло понемногу накапливает загрязнители. Но скорость этого «понемногу» будет разная, в зависимости от мотора и от масла. И настанет момент, когда нужно сменить масло, слить остатки вместе с нерастворенными продуктами разрушения и залить новую порцию. Сообщение Что «убивает» моторное масло? появились сначала на Ремонт грузовых автомобилей.
Системы полного привода: различия и преимущества
Абсолютно все полноприводные автомобили можно разделить на три основных типа: автомобили с автоматически подключаемым приводом (On Demand Full Time), агрегаты, оборудованные постоянным приводом (Full Time), и машины с функцией его временного подключения (Part Time). Временно подключаемый полный привод Начнем с самого простого варианта – временно подключаемого полного привода. Режим Part Time не позволяет автомобилю осуществлять […] Сообщение Системы полного привода: различия и преимущества появились сначала на Ремонт грузовых автомобилей.
Абсолютно все полноприводные автомобили можно разделить на три основных типа: автомобили с автоматически подключаемым приводом (On Demand Full Time), агрегаты, оборудованные постоянным приводом (Full Time), и машины с функцией его временного подключения (Part Time). Временно подключаемый полный привод Начнем с самого простого варианта – временно подключаемого полного привода. Режим Part Time не позволяет автомобилю осуществлять движение в полноприводном режиме в течение длительного периода времени. Дело в том, что такой вариант привода не имеет межосевого дифференциала, компенсирующего разницу во вращении передней и задней оси. Поэтому, все без исключения руководства по ремонту автомобилей такого класса утверждают, что езда на полном приводе по нормальному дорожному полотну существенно сокращает срок службы коробки передач. Полный привод Part Time стоит подключать только при движении на малой скорости для преодоления сложных участков и препятствий, возникающих на дороге. Для этого, как правило, используется рычаг раздаточной трансмиссии. Но существуют модели автомобилей, в которых функция подключения переднего моста активируется с помощью поворота специальной ручки на ступицах передних колес. Для этого водителю необходимо выйти из машины и повернуть рычаг вручную. Таким типом полного привода обычно оснащаются только истинные внедорожники, также часто называемые «хабами». Производители этих моделей не спешат отдавать контроль над подключением привода электронным системам. Nissan Patrol и Jeep Wrangler являются яркими представителями таких внедорожников. Эти автомобили могут полностью использоваться по прямому назначению. Следует отметить, что временно подключаемый полный привод также устанавливается на китайских аналогах внедорожников 90-х годов выпуска. Если проводить анализ современных моделей с данной точки зрения, то можно сделать вывод, что модернизированные электронные системы полного привода постепенно вытесняют их классические подключаемые аналоги. Постоянно подключаемый полный привод Рассматривая модели с постоянным подключаемым полным приводом, можно прийти к заключению, что большинство производителей решило убрать функцию принудительного подключения одного из мостов. За счет того, что в трансмиссиях с режимом Full Time есть межосевой дифференциал, автомобиль может осуществлять движение на полном приводе при любых дорожных условиях. Такой «интеллектуальный» дифференциал позволяет рассредоточить крутящий момент не только в отношении 50/50, но и в других пропорциях в зависимости от условий движения. В случае пробуксовки одной из осей электронная система автоматически перераспределит большую часть крутящего момента на ось с лучшим сцеплением. В наиболее передовых продвинутых системах крутящий момент может перебрасываться на отдельные колеса с максимальным сцеплением. Данная версия полного привода представляет собой наиболее успешную разработку в системах 4х4. Ведь такая технология позволяет регулировать движение автомобиля в зависимости от конкретного дорожного полотна, будь то гравий или асфальт. Автомобили с системой Quattro, выпускаемые компанией Audi, и Subaru с системой All Wheel Drive являются наиболее яркими представителями этого класса. Автоматически подключаемый привод Полный привод с функцией автоматического подключения является самой передовой системой и используется на большинстве новых моделей. Даже при малейшей пробуксовке одной из осей функция On Demand Full Time автоматически подключает полный привод. Соотношение крутящего момента, передаваемого на колеса, также может быть абсолютно разным. Автомобили с автоматическим полным приводом чаще всего комплектуются системой динамической стабилизации ESP, позволяющей предотвратить потерю контроля над движением при переключении полного привода на моно. Автомобили с наиболее совершенными версиями автоматического полного привода оснащаются функцией принудительного распределения крутящего момента. Для этого предусмотрены специальные кнопки, с помощью которых можно распределить крутящий момент в соотношении 50/50 с возможностью блокировки. При достижении скорости 40-50 км/ч, система снова восстановит плавающий крутящий момент. Помимо этого автомобиль с автоматически подключаемым полным приводом можно без труда превратить в полноприводный агрегат. Для этого необходимо просто нажать специальные кнопки 2WD или 4WD. Дело в том, что в городе использование полного привода чаще всего не оправдано, что подтверждает инструкция по ремонту автомобиля любой модели. Поэтому возможность его отключения позволит существенно сократить расход топлива. Несмотря на то, что автоматически подключаемый привод является самой молодой разработкой, автомобили с подобной функцией уже прочно завоевали нишу на рынке автопрома. И в настоящее время практически все кроссоверы оборудуются подобной системой. Из всего вышесказанного возникает закономерный вопрос, какой же тип полного привода лучше всего выбрать. Дать однозначный ответ на него невозможно. Каждая из версий полного привода имеет как свои неоспоримые достоинства, так и недостатки. При движении по глухому бездорожью конечно лучше всего подойдет автомобиль с временно подключаемым полным приводом, имеющим в распоряжении все дифференциалы и жесткие блокировки. Но передвигаться на таком автомобиле в городе будет крайне не комфортно. Если говорить о завоевавших в последнее время большую популярность кроссоверах, то в условиях бездорожья они практически беспомощны. Для преодоления серьезных препятствий им не только недостаточно дорожного просвета, но и полный привод не сможет обеспечить прохождение бродов. Но зато в городских условиях управлять кроссовером одно удовольствие. В качестве компромиссного решения можно выбрать автомобиль с постоянным полным приводом. Такая система прекрасно ведет себя на бездорожье, да и на трассе оказывается не менее эффективной. Но при этом не стоит забывать, что постоянный привод не позволяет вмешиваться в его работу, поэтому сэкономить на топливе не удастся. Сообщение Системы полного привода: различия и преимущества появились сначала на Ремонт грузовых автомобилей.